1/BYD
Vaatamata sellele, et see näiliselt plahvatas üleöö maailmaareenileBYDalguse sai akutootjana, mis asutati 1995. aastal enne autode tootmist 2005. aastal. Alates 2022. aastast on ettevõte pühendunud NEV-idele ja müüb autosid nelja kaubamärgi all: massturu bränd BYD ja veel kolm kõrgetasemelist kaubamärki Denza, Leopard (Fangchengbao). ) ja Yangwang.BYD on praegu maailma suuruselt neljas automark.
Le usub, et BYD leidis end lõpuks õigel ajal õiges kohas:
„Mis on aidanud BYD-l puhta energiaga sõidukite esirinnas tõusta, on Hiinas viimase 3–4 aasta jooksul toimunud massiline ja järsk üleminek puhta energiaga sõidukitele ning nende toodete disaini ja insenerikvaliteedi järjepidev paranemine.”
BYD-i eristavad teistest tootjatest kaks asja. Esiteks on nad ehk kõige vertikaalselt integreeritud autotootjad kõikjal maailmas. Teine on see, et nad mitte ainult ei arenda ja toodavad oma autodele akusid, vaid tarnivad akusid ka teistele tootjatele BYD tütarettevõtte FinDreams kaudu. Ettevõtte Blade aku on võimaldanud oma klassi juhtivat energiatihedust odavamatest ja väidetavalt ohutumatest liitiumraudfosfaatpatareidest.
2/ Geely
Pikka aega tuntud kui Volvo omanik, eelmisel aastalGeelymüüs 2,79 miljonit autot. Viimaste aastate jooksul on kaubamärkide portfell märkimisväärselt laienenud ja hõlmab nüüd palju elektrisõidukitele pühendatud kaubamärke, nagu Polestar, Smart, Zeekr ja Radar. Ettevõte on ka selliste kaubamärkide taga nagu Lynk & Co, Londoni taksosid tootev LEVC, ning omab Protoni ja Lotuse kontrollosalust.
See on paljudest Hiina kaubamärkidest kõige rahvusvahelisem. Le sõnul: "Geely peab oma kaubamärgiportfelli olemuse tõttu olema rahvusvaheline ja Geely parim osa on see, et nad võimaldasid Volvol ise hakkama saada, mis kannab nüüd vilja, kusjuures viimased aastad on Volvo kõige edukamad."
3/ SAIC mootor
Kaheksateist aastat järjest,SAICon müünud Hiinas rohkem sõidukeid kui ükski teine autotootja, müües 2023. aastal 5,02 miljonit. Paljude aastate jooksul oli see maht suuresti tingitud tema ühisettevõtetest Volkswageni ja General Motorsiga, kuid viimastel aastatel on ettevõtte enda kaubamärkide müük kiiresti kasvanud . SAICi enda kaubamärkide hulka kuuluvad MG, Roewe, IM ja Maxus (LDV) ning eelmisel aastal moodustasid need 2,775 miljonilise müügiga 55% kogumüügist. Lisaks on SAIC olnud kaheksa aastat Hiina suurim autode eksportija, müües eelmisel aastal välismaal 1,208 miljonit.
Suur osa sellest edust on tingitud sellest, et SAIC ostis endise Briti MG automargi, mille Zhang ütles:
„SAIC-ist on saanud Hiina suurim autode ekspordiettevõte, mis tugineb peamiselt MG mudelitele. SAICi MG omandamine on tohutu edu, kuna see võib kiiresti pääseda paljudele rahvusvahelistele turgudele.
4/ Changan
TuumChangani kaubamärkon aastaid olnud üks Hiina enimmüüdud. Siiski on see vaevalt paljude inimestega registreerunud, kuna paljud müügid toimuvad kas selle Chongqingi baasi ümbritsevates provintsides või seetõttu, et suur osa müügist on mahtuniversaalid. Selle ühisettevõtted Fordi, Mazda ja endise Suzukiga pole kunagi olnud nii edukad kui mõned teised ühisettevõtted.
Koos peamise Changani kaubamärgiga on maasturite ja MPV-de bränd Oshan. Viimastel aastatel on esile kerkinud kolm uut energiabrändi: Changan Nevo, Deepal ja Avatr, mis hõlmavad kõike alates algtasemest kuni turu esmaklassiliste otsteni.
Le sõnul saavutab ettevõte tõenäoliselt tuntuse: „Me hakkame nägema nende kaubamärgi loomise arengut, kuna nad on hakanud ka elektrisõidukitesse tungima. Nad on kiiresti loonud partnerlussuhted Huawei, NIO ja CATL-iga, mis on tõstnud tähelepanu nende EV-brändidele, kusjuures mõned neist on saavutanud ülikonkurentsivõimelisel NEV-turul haarde.
5/ CATL
Kuigi ta pole autotootja,CATLmängib Hiina autoturul uskumatult olulist rolli tänu sellele, et ta tarnib ligikaudu poole autodestakukomplektidmida kasutavad NEV-id. CATL on loonud ka partnerlussuhteid tootjatega, mis ulatuvad tarnijasuhtest palju kaugemale mõne kaubamärgi jagatud omandisse, näiteks Avatri puhul, kus CATL-il on 24% osalus.
CATL tarnib juba tootjaid väljaspool Hiinat ja tal on atehas Saksamaalkoos teistega Ungaris ja Indoneesias.
Ettevõte mitte ainultdomineerib EV akude tarnimise äris 37,4% ülemaailmse osaga 2023. aasta esimese 11 kuu jooksul, kuid kavatseb seda domineerimist ka uuenduste kaudu säilitada. Paur järeldab: „Edu võlgneb see kvaliteetsete akude usaldusväärsele tarnimisele, mis on kõigi sõidukitootjate jaoks ülioluline nõue. Tänu oma vertikaalselt integreeritud tootmisprotsessile saab ta kasu tarneahela eelistest ning keskendudes teadus- ja arendustegevusele, on ta tehnoloogiainnovatsiooni liider.
Elektrisõidukite kiire kasv nõuab ohutumaid komponente. Seega soodustab see ka vastava ettevõtte kiiret kasvu. Eriti kui elektrisõidukites kasutatakse rohkem juhtmeid ja kaableid, on kaablite ja juhtmete kaitse väga oluline. Üha populaarsemaks muutuvad ka traattoodete kaitsetooted.
Postitusaeg: 20. veebruar 2024